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Comment répondre au mieux, à vos attentes ?
K2 met l'accent sur trois points essentiels :
- Une équipe soudée et qualifiée
- Du matériel professionnel haut de gamme
- Une pédagogie spécialisée et adaptée
L’équipe:
Une équipe de professionnels soudée avec deux moniteurs Christophe WALLER et Maxence JORCIN, tout deux qualifiés SIV et deux cameramen professionnels, Michael REGNIER et Maeva GIACOMETTI.
L'équipe
Deux moniteurs qualifiés SIV sont présents pour vous encadrer, Maxence Jorcin et Christophe Waller.
Attention, l’équipe ce n’est pas seulement deux moniteurs: c’est également des cameramen professionnels Michael Regnier et Maeva Giacometti se relaient à la camera. Ils vous fourniront des images de qualité avec une précision surprenante grâce à notre camera Canon XLH1A. Mais surtout ils interviennent au cour de vos évolutions en l’air pour appuyer Christophe dans l’analyse de votre vol. Grâce à leur expérience, ils peuvent nous aider dans votre progression.
   
De plus, l’école K2 est basée à «la Chavane», une chambre d’hôte calme et conviviale, loin des sentiers battus où Nicole vous accueillera avec plaisir. Sans oublier le chien, Sya, toujours souriant !!!
Vous avez donc, pour vous, une véritable équipe travaillant en collaboration et qui met toutes ses compétences à votre écoute. Vous pouvez aller sur «l’équipe» pour avoir plus de détails sur leur parcours.
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Du matériel professionnel haut de gamme :
Nous vous fournirons tout le matériel spécifique nécessaire pour votre plus grand confort et un rendement pédagogique optimisé.
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Notre pédagogie :
Plusieurs points essentiels de notre fonctionnement pédagogique: |
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- Un seul groupe, limité à 8 pilotes, pour deux moniteurs qualifiés SIV
Un seul groupe, limité à 8 pilotes, pour deux moniteurs qualifiés SIV
- Un seul groupe de 8 pilotes maximum est encadré par deux moniteurs qualifiés SIV :
- Christophe Waller à l'atterrissage. Il guide vos évolutions.
- Maxence Jorcin au décollage pour vous briefer avant votre départ.
- Quel que soit votre niveau et la date de votre stage, vous avez la garantie d’avoir toujours les mêmes moniteurs et de ne pas être plus nombreux au sein de votre groupe.
- Grâce à ce petit groupe, nous pouvons justement prendre le temps de vous connaitre et d’individualiser votre progression. Vous avez donc un suivi permanent.
  
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- Adaptation à chaque pilote grâce à un entretien, une fiche d’information et une évaluation technique en vol. Individualisation de la progression et proposition d’exercices en fonction de votre niveau.
Adaptation à chaque pilote
- Chaque pilote a des ambitions différentes.
- Avant votre stage, une fiche d’information vous a été remise ce qui nous permet de cibler votre niveau. Nous allons donc individualiser la progression de chaque pilote, avant le stage et au fur à mesure de son déroulement.
- Les exercices sont décidés en fonction du niveau, de la motivation et du mental de chaque pilote. Chacun son rythme.
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- Une formation continue et des exercices à retravailler chez vous.
Adaptation à chaque pilote
- Notre objectif, quel que soit votre niveau est de vous apporter une autonomie sur tous les exercices travaillés en stage.
- Nous partons du principe que ce n’est pas en deux ou trois jours de stage que vous allez changer complètement votre pilotage, mais c’est à force de travail. Et c’est en travaillant ces exercices chez vous que vous allez acquérir des automatismes et que vous allez vraiment progresser. Il faut prendre le temps pour chaque manœuvre. Etre exigeant avec soit même et répéter les exercices afin de se sentir autonome et en sécurité.
- Vous comprendrez bien que nous ne pouvons pas voir toutes les manœuvres en trois jours. Le travail à la maison est la clé de votre progression, il faut qu’il soit votre but.
- Plusieurs stages sont donc envisageables suivant vos motivations et vos objectifs.
 
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- Le travail en autonomie radio: Elément primordial pour passer chaque étape. Cela vous permet d’être sûr d’avoir bien intégré la manœuvre : c'est la vérification des acquis.
Le travail en autonomie
Comment être sûr d’être autonome sur les exercices ?
- La priorité est de connaitre et de travailler les risques avant de voir l’exercice en lui même.
Par exemple, beaucoup de pilotes veulent travailler les 360° engagés.
Le risque de cette manœuvre se trouve surtout dans la sortie. On peut sortir en chandelle, avoir une forte abattée et une fermeture. Avant, il faut avoir travailler les fermetures afin de pouvoir identifier et d’être sûr d’avoir la bonne réaction.
De plus, pour éviter la fermeture, nous pouvons arrêter la voile sur son abattée, la temporiser. C’est encore plus confortable !
Nous allons donc travailler la temporisation à travers des mouvements de tangage.
Et pour toutes les manœuvres, c’est pareil ! Il faut être au point sur les risques, en prendre connaissance, les identifier afin de savoir comment réagir !
- De plus, le travail de l’autonomie passe aussi et surtout par un silence radio. Christophe vous guidera tout au long de votre vol, mais une fois que vous vous sentirez à l’aise, il vous laissera de plus en plus d’autonomie radio, jusqu’à couper «le cordon» ! Vous vous sentirez beaucoup plus à l’aise pour retravailler tout ça chez vous!
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- La possibilité d’aller plus loin pour ceux qui sont motivés! Aborder le décrochage et/ou s’orienter vers la voltige peut faire partie de votre programme.
La possibilité d'aller plus loin
- Niveau minimum requis pour accéder au décrochage: pilotage de base parfait, c’est à dire jusqu’au 360° sortie chandelle et autorotation. Nous contacter pour plus d’info.
- Grâce à l’expérience technique et pédagogique de toute l’équipe, nous avons la possibilité de vous faire découvrir la voltige. Comme le reste de la progression notre but est de vous amener à l’autonomie.
Par contre, comme les exercices de base, il faut prendre le temps et même plus ! Il y a des risques sur toutes les manœuvres et il faut les maitriser avant d’avancer.
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- Par exemple, pour le décrochage, les risques sont: une cravate suivie d’une autorotation, des abattées très puissantes qu’il faut savoir contrôler.
Avant d’aller au décro il faut être capable de sortir rapidement d’un 360° engagé, d’arrêter efficacement une autorotation et de temporiser une forte abattée (travailler en faisant des 360° sortie chandelle). Si le pilote n’est pas au point sur ces trois points, il se met en danger en allant décrocher.
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- De même, pour la voltige, plus on avance dans la progression, et plus il faut prendre le temps. Un grand nombre d’exercices sont possibles pour accéder à la voltige. Mais il faut être exigeant avec soit même. Si vous commettez des erreurs sur des manœuvres peu engagées, en voltige, votre parapente va beaucoup moins vous le pardonner. Nous sommes là pour vous conseiller dans votre choix d’exercices.
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- Entre chaque vol, débriefing et briefing pour le vol suivant.
Entre chaque vol, débriefing et briefing pour le vol suivant
- Une fois à l’atterrissage, Christophe vous débriefe individuellement et vous explique vos erreurs ( appuyé par le commentaire du cameraman pendant votre vol).
- Il vous rebriefe pour le vol suivant en choisissant vos exercices avec vous (qui peuvent être les mêmes en fonction de l’importance des corrections à apporter).
- Maxence prend connaissance de votre vol. Elle vous rebriefe au décollage en tenant compte des améliorations à apporter. A tout moment un moniteur est là pour vous.
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